Detta blev nya misslyckandet för elbilar

Anja Van Niersen, vd för Scania- och Volvoägda laddjätten Milence, anser att Sverige har alla förutsättningar att vara ledande i Europa när det gäller laddstationer för tunga elfordon. Samtidigt anser hon att den förda energipolitiken, med lägre bensin- och dieselpriser är ett steg i helt fel riktning. Det mesta tyder dock på att framtiden inom tunga transporter ser ut att tillhöra dieselfordonen.

”Politiken bör hjälpa gröna omställningar”

Anja van Niersen¹ var nyligen i Sverige för att inviga bolagets första svenska laddhubb i Varberg. Hon har mycket att säga om svensk transportpolitik. Bland annat att den går i helt fel riktning, med skattelättnader på både bensin och diesel. Samt att politikerna behöver ge en knuff till aktörerna som behöver skapa den nödvändiga omvandlingen

– Politiken behöver ge knuffen till de som verkligen behöver skapa den här omvandlingen – transportföretagen och lastbilschaufförerna. Om en transportör kan få en lastbil med bättre total ägandekostnad kommer de alltid att välja det alternativet. Det är det som i slutändan kommer att driva hela förändringen.

För att bygga Europas största laddnätverk för tunga transporter har hon fått drygt 500 miljoner euro (5,5 miljarder SEK) att förfoga över. Tanken är att 1700 laddpunkter ska stå klara till 2027.

Sverige sämst i klassen

Hon anser även att Sverige – som tidigare haft en aura av att vara föregångsland i omställningen till laddstationerna – har halkat efter på området. Trots att det finns svenska fordonstillverkare som ligger i framkant (inte minst tekniskt), är hon besviken över elnätsbolagens organisering och dess snåriga byråkrati:

-När du tittar på hur elnätsbolagen är organiserade och hur de fungerar och de specifika krav som varje nätbolag har för transformatorerna som ska installeras så tar det lång tid. Från det perspektivet tror jag att Sverige är bland de sämst presterande länderna i Europa. Det är sorgligt, säger hon till DN.

Låg efterfrågan och energibrist

Vad Anja van Niersen inte nämner i sin analys är de dåliga förutsättningarna för ekonomiskt lönsamma laddstationer för tunga transportfordon. En ellastbil kostar i runda slängar tre gånger så mycket som en genomsnittlig diesellastbil och väger därtill två ton mer än en vanlig lastbil². Lastbilen förlorar därmed två tons lastöfrmåga.

Alltså, en mycket olönsam och riskabel investering för redan hårt pressade svenska åkerier. Andelen nyregistrerade tunga lastbilar som drivs på el, utgjorde dessutom endast 6 procent av det totala antalet under årets nio första månader.

Ett annat bekymmer är den svenska energiförsörjningen, som redan idag har stora kapacitetsbrister. Ska en stor andel av de tunga transportfordonen gå på el, krävs en kraftig (och snar) utbyggnad av kärnkraften och en sådan kommer att ta många år.

Ljusare framtid för diesellastbilar

Det finns dock skäl till att vara optimistisk gällande den svenska transportsektorn. Lastbilsjättarna Volvo och Scania meddelade i augusti i år att de satsar på att utveckla och expandera tillverkningen av diesellastbilarna. De satsar med andra ord på fordonen som är lönsamma och som efterfrågas av åkerier världen över.

Att de stora laddstationerna får ge vika för fossillastbilarna innebär inte heller någon undergång för miljön och jorden. Över tid har dieselmotorerna utvecklats stegvis och idag blivit betydligt renare och bränslesnålare än för bara två årtionden sedan. Detta utvecklingsarbete fortskrider alltjämt hos lastbilsjättarna.

Dessutom förhindras den betydligt större miljöförstöring som orsakas vid framställningen av de enorma batterierna för tunga lastbilar.

Fakta (Milence):

• Grundades i juli 2022 som ett joint venture mellan Daimler Truck, Traton Group och Volvokoncernen. Drivs som ett oberoende, fristående företag med en initial finansiering på 500 miljoner euro.
• Laddhubbarna byggs ut kontinuerligt och beräknas öppna under 2024 och 2025 och finns i Nederländerna, Belgien, Tyskland, Frankrike, Sverige, Danmark, Italien, Spanien, Storbritannien och Polen.
• Nederländerna, Frankrike och Belgien har i dag varsin hubb klar, och Sverige fick nyligen sin första. Även Tyskland får sin första hubb i oktober. Milence siktar på att ha minst 1 700 laddstationer i Europa.
• När det gäller Sverige är planen att öppna tre hubbar i år och ytterligare sju nästa. Det blir totalt cirka 70 laddpunkter.
• På den första laddhubben i Varberg kan chaufförer utöver att ladda sina åk även nyttja en lounge, dusch och toaletter.

Källa: DN

1. Van Niersen har under hela sin karriär jobbat med hållbarhet och innovation inom energi- och laddningssektorn. Sedan 2022 är hon vd för lastbilsjättarna Traton (som bl a äger Scania), Daimler Truck och AB Volvos gemensamma satsning att bygga Europas största laddnätverk för tunga transporter. [↩]
2. Detta på grund av de tunga batterierna som väger cirka 2000 kg. [↩]